据七月销量数据来看，比亚迪汉DM位列中大型车销量第三名，排名仅次于榜首奔驰E级和第二名奥迪A6L，与前二者相差也仅两三百台，比亚迪汉EV紧随其后位列第四名，两款车型加起来，比亚迪销量稳居中大型车第一名。今天我们就来探讨一下，汉DM这款指导价为18.98-31.18万的比亚迪混动汽车，是如何能在销量上做到跟奔驰、奥迪抗衡乃至超过了同期宝马5系？

比亚迪汉DM目前在售车型分为汉DM-i和汉DM-p，两款车造型上无大的差别，沿用家族语言设计，前脸宽大的中网类似蜂窝状，上沿镀铬装饰条上加入了汉“LOGO”，大灯内部加入了矩阵式LED远近光灯。车身侧面流畅舒展，车窗四周加入银色镀铬条，提升车辆精致度。车尾尾灯部分以中国结为灵感起意设计，锁车和解锁都具备中国结元素的贯穿式流水开闭灯线，带来独特的视觉效果。这两款车外观最大的区别主要在于，汉DM-i冠军版配色更丰富，汉DM-p战神版只有一款黑色可选，也是全系唯一具备运动套件的配置，在熏黑轮毂+金黄色刹车卡钳以及大面积熏黑处理的修饰下，运动感十分突出。

（汉DM-i冠军版）

(相关资料图)

（汉DM-p战神版）

内饰方面，比亚迪DM-i采用大面积软质和皮质材质进行包裹，双辐式的皮质多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘搭配15.6英寸的可旋转中控屏，满足更多用车场景需求，除了最低配车型之外，其余车型均配有前排座椅副驾驶老板键和全景天窗。汉DM-p内饰整体布局与汉DM-i一致，内饰跟外观互相呼应，色调同样黑色为主，并采用翻毛皮与皮质混搭的座椅与内饰材质，以及金色皮革缝线与金色安全带作为点缀，比起汉DM-i的高级，它营造的驾驶氛围会更浓烈。

（汉DM-i）

（汉DM-p）

比亚迪汉DM-i和汉DM-p车身尺寸均为4975*1910*1495mm，轴距2920mm，位于同级车辆正常水准，由1.78米体验者示范，前排座椅调至最低，头部剩余一拳空间 ，保持前排不动进入后排，头部与腿部空间都有富裕，而且中间地台凸起不高，对三人乘坐影响不大，但舒适性比旁边座椅差了些，因为中间位置的靠背与坐垫均存在微小凸起，影响乘坐体验。另外，后排座椅不支持倒放，储物拓展性不足。

配置方面，全系车辆标配主动刹车、车道偏离预警、自动驻车、360度全景影像、前/后驻车雷达、全速自适应巡航等安全和驾驶配置，手机NFC、无钥匙进入、电尾门等该有的便捷性配置也没有拉下。汉DM-p还多出了电动记忆方向盘、主动预紧安全带、后排中央控制系统、后排座椅通风加热、后排靠背电动调节、智能香薰、方向盘加热等配置，整体配置还是相当能打。

动力上，比亚迪汉DM-i和汉DM-p均为混动车型，全系标配1.5T燃油发动机，最大功率102kW(139Ps)，最大扭矩为231N·m，有纯电、纯油、混动三种动力驱动模式，系统根据具体车况智能调换。汉DM-i低功率版本搭载145kW永磁同步电机，总扭矩为316N·m，高功率版本搭载160kW永磁同步电机，总扭矩325N·m；汉DM-p则匹配前160kW后200kW的双永磁同步电机，综合最大扭矩675N·m，匹配全时智能电四驱，百公里加速仅为3.7秒，动力性能达到了比亚迪的旗舰水准。但这两款车同样具有混动车的一个通病，拥有两套驱动系统的同时，也会带来车辆故障率以及养护成本增加的问题，增加了一项用车支出。

动态表现来看，汉DM-i和汉DM-p都是以电驱动为主，发动机为辅，在低速时车辆主要依靠电动机进行驱动，具有较好的动力表现，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后铝合金多连杆式独立悬挂，并具备FSD可变减震器，坑洼路面或是起伏路面都能把车身振动抑制得更好，拥有不错的舒适性。

续航方面，汉DM-i纯电续航（NEDC）最高200公里，混动模式下续航可达1260公里，最低荷电状态油耗为5.3L，日常出行具有良好燃油经济性；汉DM-p纯电续航里程（NEDC）为200公里，综合续航1120公里，最低荷电状态油耗为6.3L，相对高一些。此外，汉DM-p还搭载了云辇-C智能阻尼控制系统，悬架弹簧灵活调整，在细碎的颠簸路面，悬架自动调节舒适性和操控性，让用户有更高级的驾驶体验。

结合起来看，汉DM-i注重经济性且兼顾驾驶感受；汉DM-p在动力和燃油经济性之间有更好的平衡，在低油耗的同时也有强劲动力表现，还富有犀利的外形、高性能和丰富配置，综合实力强劲，难怪能持续热销。