高 伟摄（人民视觉）

7 月 29 日，由宁夏银川站始发的 K1178 次列车开始驶向北京丰台站。一场突如其来的强降雨，导致丰台至沙城铁路（丰沙线）发生严重水害。7 月 30 日，在途的列车紧急停靠、滞留在距终点站约 64 公里的沿河城站。

(资料图片仅供参考)

面对突发险情，列车内，党员带头维持车内秩序，乘务人员沉着应对，乘客们开展互助；列车外，有关部门组织人员运送物资、抢修线路、调度救援。72 小时，各方争分夺秒救援；风雨同路，大家守望相助。8 月 2 日，被困乘客全部安全疏运完毕。8 月 8 日下午 2 时 47 分，丰沙线恢复通行。日前，记者采访了这场救援的亲历者。

7 月 30 日

应急，组织有序分工协作

暴雨如注。7 月 30 日中午，K1178 次列车在北京门头沟区的山岭间缓缓穿行。因为大雨，列车已晚点近 3 个半小时。若是平常，这个点早已到达终点北京丰台站。透过车窗只能看到漫天雨帘。中国铁路兰州局银川客运段北京车队副队长倪鹏紧盯着前方路况，心里有些不安。

中午 12 时 58 分许，列车驶入沿河城站，接到通知紧急停车。" 那时接到中国铁路北京局的信息，前方桥梁道路有垮塌风险，让我们先在沿河城站等待。" 倪鹏说。

1 个多小时后，倪鹏找来列车长南如雨，召集客运、车辆、列车乘警等部门的工作人员，启动了应急预案。车辆组由倪鹏带队，持续与沿河城站、铁路调度中心联系；乘务组由列车长南如雨负责，对车内供风、供电状态以及给水等装置进行巡查，盘点相关物资。

列车 15 节乘客车厢，共 841 名乘客。乘客需要加强疏导安抚，但只有 30 名乘务人员，人手不够。晚 8 时，倪鹏、南如雨两名党员决定，通过列车广播召集乘客志愿者，党员、现役军人、退役军人优先。

仅仅 10 分钟，就有 40 多名乘客来到 6 号餐车主动报名，有老党员、年轻党员、退役军人、大学教授。

夜幕降临。乘务人员和志愿者们开会讨论方案。" 现在物资紧缺、车上的水源有限。要先安抚乘客情绪，还要建立信息互通机制。" 党员志愿者、退伍军人胡新忠建议。倪鹏、南如雨等 3 名党员职工和胡新忠等 4 名党员乘客组成临时领导小组，15 节车厢也成立应急小组，推选出 15 名党员乘客担任志愿者。

列车广播及时将情况和商讨结果播报给乘客。倪鹏与沿河城站联系，带来了车站里的应急储备物资；南如雨带领乘务组，对车辆展开轮检；乘客志愿者配合乘务组人员，分别到车厢内安抚乘客，并协助照顾老妇幼等重点人员。

乘务人员由轮班变为全员上阵，保障列车的正常秩序。深夜，乘客入睡。伴着一片鼾响，乘务长康晨轻声在列车过道穿行，查看情况，看到盥洗池水龙头在间歇滴水，紧了又紧，" 特殊时期，任何跑冒滴漏都不行。"

7 月 31 日

互助，同心协力共渡难关

7 月 31 日早上 7 时，车辆滞留近 20 个小时，3 个车厢已出现无水情况，列车餐料已尽。

" 接到信息，道路塌方，物资送不过来。危急时刻，沿河城站送来储备的最后两袋大米。" 倪鹏说，" 临时领导小组立即讨论决定，把食物分发给大家。"

架火，起锅，熬粥。" 粥不多，一人只能分一小碗，我们志愿者提议，优先将物资分配给车厢内的老人和孩子。" 列车临时领导小组成员之一、中国人民警察大学救援指挥学院副教授汤华清有着应急指挥经验，承担起调度责任。

由于多个信号基站受损，列车上手机失去了信号。" 回想起来，这是最危急的时候。联络不到外界，大家就互助自救。" 倪鹏说。

沿河城站是一个专供乘务人员上下车的小站，平时列车仅仅停靠 1 分钟，物资储备较少。" 当时，车站里已断电断水多天，7 名工作人员自己也都饿着肚子。" 沿河城站站长彭天生回忆，31 日快到中午，工作人员幸运地在仓库角落又找到了些面粉，随即送上了 K1178 次列车。

广播声响起，征集乘客帮厨。不一会儿，来帮厨的人就挤满了餐车，大家群策群力，3 个炉灶同时打开，做出几锅面片汤来。" 一人一份分给了乘客。" 康晨说，乘务员们保证乘客先吃，" 自己一口都没留。"

艰难时刻，车厢里大家相互鼓励、宽慰、帮助着。" 最饿最累的时候，一个山东大哥塞了自己带的牛肉干给我，让我既温暖又感动。" 列车员张文秋记忆犹新。

" 其实我们心理压力也很大。" 张文秋说，乘务人员很多也才 20 岁出头，要随时处理车上的各类情况，保证乘客安全，最多时连续值班 20 个小时，困了只能在车厢连接处眯一会儿，" 但是扛着压力，大家都挺过来了。"

8 月 1 日

救援，各方支援运送物资

8 月 1 日上午，雨仍在下。突然，一声 " 救援队来了 " 打破车厢的沉寂。只见一群穿着荧光色工作服、戴着黄色头盔的抢险突击队员自雨帘中冲出，带着救援物资来到了列车旁。

就在乘客被困雨中的同时，中国铁路北京局及时组织力量，调度物资，开展救援。张家口车务段火速调配 6000 份面包、八宝粥等救援物资并组织装车。7 月 31 日晚 8 时 56 分，57402 次物资运输列车从张家口站始发开往沿河城站。然而，由于线路损毁严重，物资运输列车只能抵达距离沿河城站 8 至 9 公里处，接下来的一段路，物资需要徒步搬运。

中国铁路北京局 29 名党员组成突击队，张家口车务段副段长、党员刘亚军担任队长，一行人踏着多处厚达 30 厘米以上的淤泥，沿途避开山体塌方、蹚过泥沙积水，手提肩扛运送物资。

上午 10 时左右，经过近 4 个小时的徒步，党员突击队到达沿河城站，将物资送到车厢外。紧随其后，500 余名抢险人员徒步赶到，食物和饮用水被送到滞留乘客手中。

" 见到救援人员时，他们对我们说的第一句话是‘你们辛苦了，后方正在组织抢修，请多等一会儿，我们会救大家出来！’ " 南如雨说。

下午 4 时，陆军第 81 集团军某陆航旅 4 架运输直升机带着空投救援物资也到达指定地点。考虑到水、自热饭等投到公路地面容易摔碎，物资只能被投放到永定河的松软河床上。3 名列车员自告奋勇，绑着绳索走下河堤取物资。

" 河水非常急，我们从一座桥边走进河滩，钻到没过膝盖的河水中，去拿救援物资。" 列车员、班组入党积极分子崔璐说起当时的场景，有些后怕，" 但看到乘客的笑容，感觉是值得的！"

8 月 2 日

抢修，安全疏运乘客换乘

" 丰沙线已经部分抢修通车，请准备车辆退行，随后将安排车辆对接转移乘客！" 清晨，通过沿河城站唯一一部铁路系统联络电话，K1178 次列车乘务组收到了撤离通知。

7 月 30 日傍晚，张家口工务段便成立抢险分队，在大雨中向水害地点驶去，开始了一场为乘客打通生命通道的攻坚战。

张家口工务段副段长李广伟介绍，8 月 1 日晚上，在之前抢险的基础上，指挥部作出决定，从张家口方向，临时送一列空客车体到塌方处以北，并在两列火车之间修建临时通道，K1178 次列车退行之后，两车接驳，把车上乘客转送至临时客车体上运送至张家口站。

8 月 1 日晚 7 时，增援力量搭载设备，开始对塌方处进行抢修。1880 名铁路职工，44 小时奋战，8 月 2 日凌晨，线路终于打通，上午 8 时 21 分，K1178 次列车启动。

" 列车退行的时候，隔着车窗，看到铁路工人们满身泥泞，向我们微笑着挥手送别。" 这个场景，给胡新忠留下深刻的印象。车厢里，有人挥手，有人竖起大拇指，向工人们激动地呼喊。

在此之前，K1178 次列车上的党员在 6 号餐车开了最后一次会。

" 我们和党员志愿者们一起讨论怎么组织乘客有序撤离。同时把剩下的物资发放到需要的人手里。" 倪鹏说，" 站完最后一班岗，把大家平安送上换乘车，才终于松了口气。被困 72 小时，凝聚起了这么多人的力量，大家同心协力，是难忘的回忆。"

中午 12 时 30 分，841 名乘客走下 K1178 次列车，乘车至张家口站后，换乘高铁前往北京。临下车时，乘务人员郝燕梅发现一名乘客在窗户上留下一张纸条，上面画满了花，写着：" 致敬工作人员，你们很辛苦，感谢陪着我们一起共渡难关。"